瀝青路面的雙層攤鋪，在國外也叫"熱對熱"攤鋪，國內(nèi)稱為"雙層一體攤鋪".這種瀝青路面攤鋪技術(shù)，由一位德國教授在1993年申請。雙層攤鋪的技術(shù)特點是什么呢？從傳統(tǒng)的瀝青路面攤鋪與雙層一體攤鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)對比可以看到，傳統(tǒng)瀝青路面是分層攤鋪，逐層壓實，并在兩層之間噴灑一層粘層油。該技術(shù)的缺點是：磨耗層降溫快，影響壓實質(zhì)量；層間易受外界環(huán)境污染；噴灑粘層油，增加成本；施工時間長，設(shè)備利用低。與傳統(tǒng)的瀝青攤鋪工藝相比，雙層一體攤鋪技術(shù)具有更多優(yōu)勢。雙層攤鋪由于在攤鋪時粘結(jié)層與磨耗層是熱對熱銜接，層與層之間在碾壓時沒有明顯的分界，磨耗層與與粘結(jié)層的嵌擠效果較好，2種不同配合比的瀝青混合料在結(jié)合面混為一體，層與層之間咬合更結(jié)實。

雙層攤鋪技術(shù)優(yōu)化了路面結(jié)構(gòu)，減少了磨耗層的厚度，增加了粘結(jié)層（中間層）瀝青混合料的厚度，提高了瀝青路面抗車轍能力，瀝青路面的使用壽命也相應(yīng)得到延長。由于磨耗曾與粘結(jié)層是熱對接，降溫較慢，改善了傳統(tǒng)瀝青攤鋪由于磨耗層薄而降溫快的缺陷，并可以得到適合磨耗層碾壓的溫度時間，以便更合理地安排碾壓工藝，使壓實密度更佳。

高速公路二期有一段路面采用瀝青路面雙層攤鋪工藝作為試驗段，試驗段的磨耗層采用了2種厚度，分別是3cm和2.5cm.攤鋪后初始壓實采用灌砂法，在熨平板后進行檢測，壓實度分別為：中面層89.5%、磨耗層80.5%;終壓后的壓實度分別為：磨耗層99%、中面層98%,平整度為0.49~0.79mm,紋理深度大于0.6mm,符合路面驗收標(biāo)準(zhǔn)。

目前全國的高速路建設(shè)飛躍發(fā)展，通過對雙層攤鋪的技術(shù)特點的了解，如果全國每年有十分之一適合瀝青雙層攤鋪條件的新修和大修省國道、高速公路采用雙層攤鋪，不僅僅能縮短公路的建設(shè)和維修周期，還將節(jié)省很多瀝青路面原材料。